Foreks – NY Times’ın haberine göre Çinli otomobil üreticileri, birçok küresel nakliye hattını bu rotadan caydıran güvenlik endişelerine meydan okuyarak, Avrupa’ya otomobil sevk etmek için Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’nı giderek daha fazla kullanıyor.
Bu hareket, Yemen’deki İran destekli Husi milislerinin saldırılarının devam ettiği bir ortamda bile, transit sürelerini kısaltmak ve maliyetleri düşürmek için hesaplanmış bir stratejiyi yansıtıyor.
Lloyd’s List Intelligence’a göre, Temmuz ayında en az 14 Çin araba taşıyıcı gemisi Kızıldeniz üzerinden yolculuk yaparak Haziran ayındaki rakamlara ulaştı. Tehlikeli ama daha kısa olan bu rota, Afrika’nın etrafından dolaşmaya kıyasla 18 güne kadar tasarruf sağlıyor ve araç başına birkaç yüz dolar olarak tahmin edilen yakıt ve işletme maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor.
Çoğu analist Pekin’in Çin bandıralı taşıyıcıları korumak için İran ya da Husilerle gayrı resmi bir anlaşma yaptığına inanıyor. Veson Nautical’dan Daniel Nash, “Görünüşe göre Çin, Husi isyancılarla anlaşmanın bir yolunu bulmuş,” diyor.
Küresel nakliye firmaları temkinli davranmaya devam ederken -özellikle de son Husi saldırılarında iki gemi batırıldıktan sonra- BYD ve SAIC Motor gibi Çinli otomobil üreticileri, sefer başına 5.000 araç taşıma kapasitesine sahip yeni inşa edilmiş mega taşıyıcıları istikrarsız bölgeye göndermeye devam ediyor.
Kızıldeniz rotası Çinli markalara Avrupa’da rekabet avantajı sağlıyor ve AB’nin elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük vergilerini dengelemeye yardımcı oluyor. Çoğu ticari gemi bu bölgeden kaçınsa da, Çin’in stratejisi Avrupa elektrikli araç pazarına hakim olmak için cesur bir jeopolitik bahis olduğunu gösteriyor.
https://www.nytimes.com/2025/08/11/business/china-electric-vehicles-red-sea.html
